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2017年环西昨晚结束了第13赛段的争夺，身穿绿衫的马蒂奥·特伦汀再下一城，在最后的大集团冲刺中战胜了天空车队的莫斯孔和太阳车队的安德森斩获了本届环西个人第三场胜利。与此同时，快步车队也实现了在今年三大环赛中都至少斩获5个赛段胜利的佳绩。环西来到第13赛段，174车手出现在起点线上。本赛段长达195.1公里，这是今年环西最后一个超过190公里的赛段。车手除了要长距离作战以外，还要面对高温挑战，当地气温达到了38摄氏度。比赛进行了6公里，4只兔子就突围成功，包括了AG2R的古雅尔、佳能戴尔－德拉帕客车队的比雷拉、比利时乐透车队的德根特、FDJ车队的库尔蒂尔。随后BMC车队的德尔玛奇也加入到突围集团中。27公里过后突围集团的领先优势达到了5分钟，比雷尔拿下途中的一个爬坡点巩固了他在爬坡王积分榜的领先优势。不过，大集团并没有想让兔子获得本赛段的胜利，快步地板车队控制了大集团的节奏，车队希望能为特伦汀再争取一胜。而荷兰乐透车队和佳能戴尔－德拉帕客车队也协助追击突围集团，使得突围集团缩小到3分40秒。还剩90公里的时候，大集团再次加速。在70公里的时候，两个集团之间的差距仅剩1分40秒。随后几只兔子陆续被抓回，来自德尔玛奇是最后一只被抓回的兔子，在最后7公里所有兔子都被吞噬。在最后3公里，在快步地板车队控场之下无人能再度突围。特伦汀最后率先发动冲刺，轻松斩获了本届环西个人第三胜。上一个赛段两度摔车的弗鲁姆谨慎完赛，并且与尼巴利、康塔多、凯尔德曼等人都杀入赛段前十。非常无聊的环西今明两晚将进入高山赛段，希望在高山赛段能为车迷带来惊喜。▲康塔多前一天的表现让环西再生悬念，有康塔多的比赛注定不一样。▲难得的平路赛段，车手们可以好好休息。▲快步控制主集团的节奏，他们的努力没有白费。▲受伤的表哥，让比赛悬念回来了，其它车手不知道能不能把握机会呢？弗鲁姆说自己没问题，接下来的山地赛段见。▲摄影师们不容易啊，职业赛场总要想着找点不一样的视觉画面出来。▲在快步的追击下，兔子们今天没看到一点希望。▲在车队的帮助下身穿绿衫的马蒂奥·特伦汀再下一城，本届环西第三胜。▲别说了，快点扶我去大保健（设计对白）。

EWS惠斯勒站赛道长且凶险，堪比速降的难度让不少车手马失前蹄，在这个赛段CANYON车手贾斯丁·勒福(Justin Leov)顺利完赛，并宣布将在本赛季结束之后退役。下面来看看他的参赛手记——诚如标题所述，我有些事情要宣布，不过，我们还是从惠斯勒的比赛开始谈起吧！接续亚斯本赛段，惠斯勒以弥漫的烟雾迎接我们，森林大火造成空气品质欠佳，即使只是正常骑车，都会让肺部很不舒服。在野火肆虐的情况下坚持进行比赛，已经足以让本站成为年度经典！在“Ride Don't Slide”这条赛道上，最佳成绩直逼20分钟，而在此地比赛的感觉，就像要你做一千次伏地挺身那样困难。针对车辆的设定方面，我在亚斯本之后做了些调整，除了将前叉行程回归到180，也加强了制动系统，以及前叉的压缩功能，以对抗路面的颠簸。除此之外，前后防破胎(FTD)的设定，在破胎意外发生时会有帮助。在尘土飞扬的赛道上练习，我们再次受到了甘霖的洗礼；赛前，间或出现的细雨和阵雨，让第一站的环境变得特别湿滑，不过对于今天后续的赛段而言，无非是近乎完美的状态。踏上第一站的赛道，我已迫不及待准备出发；自己的速度还在，而后我度过疯狂的一站！由于湿滑的树根作祟，我在这站两度“中箭落马”，幸好没有损失太多时间，感觉也相当不错；通过终点之际，我觉得手臂和石头一样硬。第二站的赛程较短，中间有许多巨石赛段，但找不到其他站那样的节奏，我不能说自己享受其中；不过这站的表现还不差。爬升至第三站之际，雨势又再来报到，我觉得身体有点冷；下场后，在前段的过弯路段，感觉自己有点僵硬，最终抵达终点的成绩较迟，不过比赛就是这么回事。在进入补给区后，我们迎来最长的爬坡站，这也是进入登山车公园前，周末最后一个天然的赛段，当中遍布尘土与锋利的岩石。在出发后承受撞击的我，前轮出现破胎的状况，幸运地是，漏气的情况没有扩大，让我得以持续完成后半的赛程。不过由于变速器受到撞击的影响，让我的齿比成了一项问题。在完成导线张力的调整后，有助维持齿比的稳定，帮助我在周末的最终站，赛出理想的表现；这个困难的赛段，无论对身体或器材而言，无疑都是一场考验；很高兴能以22名的成绩完赛，且没有发生严重的受伤或机械故障等意外。今年回到惠斯勒，我知道将会是自己在这里的最后一场比赛，走过一趟刺激的旅程，这个时间点对我而言，会是高挂战车的正确时机。十月份的意大利菲纳莱利古雷(Finale Ligure)，会是我最后一场的公开赛程。接下来，我计划明年会有更多时间待在家里，着手进行几项计划，并且把更多时间留给家人和孩子们。我太太和我最近刚买下一块地，在我的速降比赛生涯中，那里曾经是国内速降与越野赛事的场地；如今，这个场地已经多年没有使用，加上两年前移除树木的关系，让它重新回归运作需要好些时间。在重新栽植了28公顷的树木后，是时候让赛道恢复生机了！我们也计划要在这块地上提供膳食住宿的服务，这么一来，更方便联系任何想拜访纽西兰、致力打造赛道的好伙伴！下一年，我也将从事执教的工作，因此不会和产业断了连结；我相信双轮基因一旦植入血液，会在我的生活当中延续下去！我也想借由这个机会，感谢所有影响我职业生涯的朋友；感谢我的经理马丁·怀特里(Martin Whiteley)，他不仅为我指点迷津，提供专业指导，我们之间也建立了真挚的友情，感谢他！在我踏入欧洲赛场的前几年，感谢杰森·马什(Jason Marsh)的帮忙，他曾经教我如何溜进瑞士的酒店免费冲凉，哈哈。感谢格瑞·佩耶尔(Gery Peyer)，在我效力于避震中心车队(Suspension Centre team)的前两个赛季，初次站上世界杯颁奖台时，提供我夏天在瑞士伯恩(Bern)的住宿。感谢克里斯·康罗伊(Chris Conroy)、霍格(Hoog)和雪人自行车(Yeti Cycles)的工作团队签下了我，达米恩·史密斯(Damion Smith)在我比赛时摔断锁骨时，中断他的假期赶来协助；感谢崔克自行车(Trek)的工作团队，雷·瓦克瑟姆(Ray Waxham)，和强大的工程师们，特别是迪伦·浩维(Dylan Howes)，还有弗克司(Fox)的马克·费兹西蒙斯(Mark Fitzsimmons)，我们多年共事、分享了许多美好时光。感谢精彩的那些年，贾斯丁·弗雷(Justin Frey)协助我进行车辆的微调工作！感谢我历年来的机械师克里斯”蒙克道格” 巴斯克斯(Chris “Monk Dawg” Vazquez)，确保我的战车运作顺利；还有班·阿诺特(Ben Arnott)，以及我的按摩师保罗·施利茨(Paul Schlitz)，你超棒！从来没看过有人带键盘来比赛现场，趁我们练习时，在补给区玩音乐的。感谢我Canyon的工作团队，佛罗里安·格罗(Florian Goral)愿您安息，以及我强大的机械师赖瑞(Larry)，挺身而出担纲车队经理的角色。感谢法比安·巴瑞尔(Fabien Barel)，总是提供我建议与信任感。感谢我历年来所有的队友们，你们是让比赛成为美好回忆的关键人物，也是分享线路与车辆设定的好伙伴！感谢我的教练史蒂夫(Steve)，确保我踏上赛场的状态无虞。感谢爱迪达公司、大卫(David)和雷尼(Reini)对于日记的支持，以及所有你们为这项运动所做的努力；感谢尚·皮耶·库柏(Jean-Pierre Coupé)提供建议与帮助，将这些日记翻译成多种语言。最后，我想感谢我的超级太太维多利亚(Victoria)以及所有#teamleov家族的成员们，假若家里没有一个强壮的网络支持，不可能完成这些比赛。